Ministrul Transporturilor, Radu Berceanu, a declarat că după aprobarea de mâine a bugetului Metrorex pe 2010, s-ar putea ca joi să nu mai fie grevă la metrou.
În altă ordine de idei, s-ar putea ca joi trenurile să iasă pe traseu dar fără călători.
Munca cu capul înainte
În general, românului îi place să creadă că este mai cu moţ decât toată lumea. El poate fi mai isteţ, mai iscusit, mai muncitor decât oricare muritor de altă naţionalitate de pe planetă, dar nu îşi punea mintea; românul e delăsător, dar şi când face, păi face nene. Cam asta ar fi principala idee care ascunde în spatele ei puturoşenia şi mediocritatea autohtonă.
Când românul se porneşte în a întreprinde ceva, atunci să te fereşti… Păi când se urneşte, se urneşte, frate. Se spurcă cu zel, se comută pe modul de gândire binar şi dă înainte ca nătărăul, pierzând vederea de ansamblu. Şi iaca-aşa se iscă situaţii dintre cele mai absurde, dintre cele mai stupide. Un exemplu edificator este şi cel de care eu unul mă lovesc de cinci ori pe săptămână.
Staţia de metrou Pipera a ajuns în ultimii ani, din cauza puzderiei de clădiri de birouri ce s-au construit şi încă se construiesc în prejma ei, de departe cel mai aglomerat capăt de line. Cine lucra în zonă acum mai bine de un an, ştie cât de greoi era accesul la metrou după ora şase seara, atunci când tot fluxul de corporatişti convergea către unica gură de intrare.
Dar cum Metrorex pune preţ pe confortul călătorilor săi, în urmă cu ceva vreme – să se fi făcut un an, s-au apucat să construiască o a doua intrare, în imediata vecinătate a primeia, tocmai pentru a fluidiza traficul de angajaţi ce se aventurau în adâncurile Bucureşti-ului după terminarea programului de lucru. Nu mare mi-a fost mirarea, ca atunci când au isprăvit mult aşteptata gură, să constat că ea a fost proiectată exclusiv pentru intrare. Adică dacă s-a primit dispoziţie că trebuie făcută o nouă intrare pentru că se înghesuie proştii ăia ca berbecii în orele de vârf, atunci să le facem la intrări să se sature. Nu s-au gândit sau i-au durut la bască că (scuzaţi scatofilia) p-acolo poate mai vrea să şi iasă călătorul.
Şi când intenţionai a te strecura, în drum spre ieşire, mereu în întârziere, pe lângă unul din noile puncte de acces dedicate intrării ceva mai crăcănat, în ideea de a mai câştiga câteva clipe la cafea, existau şanse destul de mari să dai nas în nas cu un gardian conştiincios care îţi arăta impasibil punctele dedicate ieşirii: ieşirea e p-acolo! Bine că eşti deştept, bă!
Şi cum fenomenul căpătase deja amploare, adică prea mulţi călători necivilizaţi se repezeau să iasă pe unde nu se cuvine, Metrorex a remediat imediat acest mic impediment. Dar nu prin a da curs nevoii publicului călător care risca să rămână cu curul înfipt în barele ce ştiu a se roti doar în sensul intrării. Nu! În loc să se adapteze situaţiei şi să înfiinţeze măcar un căcat d-ăla de ”morişcă” pentru ieşire, băieţii au sudat un cadru metalic tocmai pentru a-i determina pe încăpăţânaţi să renunţe la această scurtătură.
Situaţia amintită mai sus este doar o mică mostră din marea comedie balcanică, în speţă cea românească, care contribuie zi de zi la tocirea nervilor noştri. Uneori rămân cu impresia că excesul de zel, ca să nu zic prostia, de care dau dovadă autorităţile în unele situaţii se supune unui raţionament banal: dacă te îmbăiezi un sfert de oră în apă sloi, aproape de îngheţ, şi un sfert de oră în apă clocotită, este ca şi cum te-ai desfăta o jumătate de oră într-o baie cu o apă la temperatura ideală.
Bilete de nevoie
Prima dată când am vizitat un oraş aflat de partea cealaltă a graniţei cu Ungaria, pe lângă chestiunile care îmi dădeau sentimentul că plecasem dintr-o junglă, am remarcat sistemul de transport în comun. L-aş descrie eficient, elegant, adaptat nevoilor urbei. În Paris, în Viena, în Frankfurt, chiar şi-n Budapesta sau Praga, posesorii de autoturisme, folosite în oraş, trebuie să fie nişte tâmpiţi, din punctul meu de vedere. Poate exagerez. Şi mă depărtez de miezul problemei mioritice.
Aşadar, în capitala europeană Bucureşti, acest mic Paris cu aromă de grătare şi faţă de subteran parizian, transportul în comun rămâne deocamdată un mijloc de a toca nervii, simţurile şi timpul. Lăsând la o parte problema traficului, care îngreunează deplasarea autobuzelor, troleibuzelor, chiar şi a tramvaielor, putem menţiona încă doi factori care pun beţe în roate doritorilor de R.A.T.B.(sau METROREX): proasta distribuţie a traseelor şi lipsa caselor de bilete (în cazul R.A.T.B.). La tramvaie s-a mai mişcat câte ceva, în sensul că s-au separat liniile de carosabil, în diverse locuri dar la autobuze şi troleibuze problema stringentă rămâne deplasarea. Nu există culoare unice pentru acestea deşi toţi primarii s-au bătut în piept că vor face şi vor drege. Probabil primarul Oprescu le va face suspendate. METROREXUL a fost gândit încă de la început într-o ureche, dat fiind faptul că staţiile sunt la aproape un kilometru unele de altele, nu sunt adaptate traficului actual (deci nu au fost gândite în perspectivă) şi nu acoperă decât o mică parte a oraşului. Iar de dezvoltat reţeaua nu tragem speranţe, la modul în care este acum privită problema.
Chestiunea care, personal, mă irită cel mai mult este lipsa caselor de bilete R.A.T.B.. Dacă doreşti şi tu, ca omul, să te urci într-unul din mijloacele de transport ale respectivei regii într-o staţie oarecare ai de cele mai multe ori surpriza să nu găseşti casă de bilete. Şi ce faci în acest caz? Iei amendă? Iei un taxi? Mergi pe jos până găseşti o casă de bilete? Nu înţeleg de ce nu se pot da bilete de către şoferii R.A.T.B., aşa cum se întâmplă în alte oraşe, chiar în România. Nu se pot monta automate pentru eliberarea de tichete? Avem autobuze comparabile cu cele din vest (mai puţin cele fără aer condiţionat, achiziţie gândită cu creierul neted, de altfel) însă nu se pot asigura călătorilor puncte de procurare a biletelor de călătorie. Şi se mai miră unii de ce sunt atâţia care fac „blatul”.
Părerea mea este că funcţionarea oricărei companii de stat, instituţii sau sistem public reflectă cu exactitate modul de gândire încâlcit şi defectuos al unei naţii aflată în regres, în loc să progreseze. Totul este putred iar noi pierdem vremea cu acoperirea mucegaiului în loc să-l curăţăm. Ceea ce va duce, într-un final, la infestarea spiritului bun.
Sunt o staţie de metrou şi aştept un nume nou
Pentru a fi în acord cu "realităţile actuale ale Municipiului Bucureşti", Metrorex a anunţat că intenţionează să schimbe numele unor staţii de metrou. Iniţiativa este cu atât mai salutară cu cât Metrorex va organiza o dezbatere publică, fiecare cetăţean al capitalei având posibilitatea să propună alternative în acest sens.
Pentru început, am avea următoarele propuneri prezentate în ordine strict aleatoare:
1. Pipera > Silicon Vali
2. Aviatorilor > Dorobanţiştilor
3. Piaţa Victoriei > Paiaţa Victoriei
4. Universitate > Piaţa Ion Iliescu
5. Tineretului > Tineretului Depravat
6. Timpuri Noi > Prezentului
7. Apărătorii Patriei > Scorpionii Desertului
8. Politehnica > Fabrica de Ingineri Diplomaţi
9. Armata Poporului > Mollarilor
10. Dristor > Şaormarilor
11. Basarab > Podul Înalt
12. Izvor > Casa Neamului Prost
13. Piaţa Muncii > Piaţa Prostimii
14. Policolor > Rezoluţiilor
15. Mihai Bravu > Traian Scârţaru
În cazul în care o altă idee este pe cale de a fi dejectată, vă rugăm apăsaţi butonul “Comenteaza” de mai jos. Nici un abuz NU se va pedepsi. Atenţie, se închid uşile. Urmează staţia următoare cu peronul plin.
În căutare timpului pierdut – ediţia underground
În urmă cu trei săptămâni, căzut pradă timpilor de aşteptare întinşi la extrem, unul dintre ‘jdămiile de dependenţi Metrorex a pus mâna pe tastatură şi, după ce şi-a înşirat ofurile, a dat cu mailul direct la sursă. Iată şi textul:
"Buna ziua,
Ma numesc C. U. si locuiesc in piata Gorjului. Folosesc metroul zi de zi pentru a ajunge la serviciu. Vreau sa va aduc la cunostinta ca in ultima vreme timpii de asteptare in statii si intre statii au devenit exagerat de mari. De exemplu, astazi(19.01.2009) am plecat la ~9:05 din statia Gorjului si am ajuns la eroilor la 9:35, aproape o jumatate de ora pentru 3 statii. Timp in care nimeni nu ne anunta nimic, nici ca trenul are intarziere, nici ca sunt probleme, nici ca s-a produs vreun accident. Mi se pare absolut intolerabil, mai ales in conditiile in care Metrorex nu are pierderi precum ratb(la metrou mai greu intri fara sa platesti si in general lumea cumpara cartele si abonamente de calatorie).
Mai mult decat atat, cartierul Militari a cam ajuns bataia de joc a Metrorex. Desi sunt foarte multi calatori din cartierul militari, trenurile din militari nu au prioritate. Zilinic sute de oameni din acest cartier valseaza dintr-un metrou in altul, pt ca cealalta magistrala sa nu aiba intarzieri. In plus, avem si cele mai vechi garnituri de metrou. Noi nu platim la fel?
De asemenea, personal nu inteleg de ce mecanicii de tren trebuia sa mearga neaparat impreuna? Va spun ca de multe ori sunt intarzieri datorita "ceremoniei" de schimbare a comenzii in statia eroilor. Pentru ca unul din mecanici sa ajunga de la un capat al peronului la altul, are nevoie de 2-3 minute, asta in functie de marimea burtii sau a gentii ce o cara de fiecare data(nu i-am vazut niciodata alergand de la un cap la altul). In tot acest timp noi asteptam si induram. De ce nu pot sta unul in primul vagon, iar celalalt in ultimul? Am scapa astfel de 2-3 minute intarziere/tren. Nu e nevoie ca ei sa fie in acelasi vagon ca sa observe tacticos de fiecare data inchiderea corecta a usilor. Cum? Simplu: cel din primul vagon se uita in oglinda, iar cel din ultimul vagon face semn ca totul e ok.
Astazi am observat ca la statia eroilor s-a repus in functiune schema cu un singur metrou de militari care intra in statie. Se foloseste o singura linie, un singur sens intre statia Politehnica si statia Eroilor. Ati mai incercat aceasta optimizare si in trecut si nu a avut succes. Daca aveti nevoie de optimizari, sa stiti ca tara colcaie de programatori. De fapt, orice elev de liceu cu profil de informatica, are de facut teme acasa cu optimizarea traficului feroviar intr-o statie. Exista chiar algoritmi destul de cunoscUTI care rezolva astfel de probleme.
O alta idee: va multumim mult pentru televizoarele din statii. Pe langa reclame, asteptam cu interes ziua in care veti afisa informatii de genul "Metroul spre Eroilor va sosi in 35 de secunde. Va dorim o zi buna".
Pe final, considerand ca vorbesc in asentimentul multura dintre clientii dvs, va rog respctuos sa luati masuri in vederea reducerii timpilor de asteptare la metrou. Altfel, intr-o buna zi, vom ceda nervos.
Astept cu interes raspunsul dvs, daca se poate as dori chiar un nr de inregistrare pentru cererea/sesizarea mea.
Multumesc!
Cu stima,
C. U. (un umil calator de zi cu zi).
PS: Stiu ca Metrorex nu depinde inca de primaria generala, speram ca va intra sub autoritatea acesteia cat de curand, dar pentru a pastra o nota de seriozitate am trecut la cc si adresa domnului primar general."
Răspunsul a întrârziat să apară dar, într-un final, a izbutit să găsească şi calea îndărăt; abia astăzi. Doamnelor, domnilor… răspunsul(!) :
"Stimate Domnule C. U.,
Urmare sesizării dvs. înregistrată la METROREX cu nr. M01/520/19.01.2009 vă facem cunoscute următoarele:
Suntem conştienţi de faptul că frecvenţa actuală a trenurilor, în special pe Mag. 1+3, nu asigură întotdeauna satisfacerea optimă a traficului de călători care a crescut în permanenţă în ultimul timp. Ne străduim să asigurăm, pe această magistrală, cel puţin intervalele planificate (6-7 minute pentru orele de vârf şi 9-10 minute în rest) care, trebuie să recunoaştem, uneori nu sunt suficiente pentru a prelua în mod corespunzător un trafic de călători aflat într-o continuă creştere. Sunt însă intervalele pe care le putem susţine din punct de vedere tehnic şi financiar, cu resursele pe care le avem la dispoziţie.
Aşa cum am precizat şi în comunicatele noastre oficiale, pe această magistrală există un factor perturbator important reprezentat de lucrările de modernizare a instalaţiilor de control al traficului, care se desfăşoară la ora actuală pe tronsonul Basarab – Dristor 2. Sunt lucrări strict necesare care au ca scop tocmai îmbunătăţirea gradului de confort al transportului cu metroul şi pe Magistrala 1+3. Din cauza acestor lucrări este afectată şi circulaţia pe tronsonul Eroilor-Industriilor datorită necesităţii compatibilizării a două sisteme funcţionale diferite. Datorită unor măsuri suplimentare de siguranţa circulaţiei, sunt posibile staţionări prelungite ale trenurilor în staţii, astfel încât pot apărea perturbări temporare de la graficul planificat. Perturbările iniţiale se amplifică în lungul tronsonului unde, datorită aglomeraţiei de la orele de vârf, staţionările în staţii depăşesc valorile planificate, rezultând o aglomerare accentuată a trenurilor. Este o situaţie temporară, pe care ne străduim să o gestionăm cât mai bine, prin intermediul Regulatorului de circulaţie, care face eforturi să asigure o reechilibrare cât mai bună a intervalelor de circulaţie, cu resursele disponibile în acel moment.(trenuri de rezervă), astfel încât distorsiunile să fie cât mai mici. Între varianta întreruperii totale a circulaţiei metroului pe Mag. 1+3, chiar şi pentru o perioadă mai scurtă de timp necesară pentru efectuarea lucrărilor şi varianta menţinerii în funcţiune a acestui mijloc de transport în condiţii mai anevoioase, s-a optat evident pentru a doua variantă.
Ne cerem scuze pentru disconfortul creat publicului călător în această perioadă de timp şi suntem convinşi că odată cu finalizarea modernizărilor circulaţia trenurilor se va ameliora simţitor, cu intervale între trenuri care să asigure un confort corespunzător. Odată cu finalizarea lucrărilor, se vor crea premizele ca circulaţia pe relaţia Linia de Centură-Industriilor să se desfăşoare fără a mai fi necesară transbordarea de la Eroilor şi N.Grigorescu, iar intervalul de circulaţie pe tronsonul N.Grigorescu-Eroilor va scădea semnificativ. Sperăm de asemenea ca să avem fondurile necesare pentru a putea finaliza şi modernizarea parcului de trenuri, ceea ce va sigura un confort sporit tuturor călătorilor care utilizează tranportul cu metroul.
Cu respect,
———————————————————————————–
C.N."
În concluzie, nu trebuie decât să mai aşteptăm puţin. Exact cum facem şi la metrou…
TV Subteran
Mica majoritate a monitoarelor agăţate de tavanul staţiilor de metrou au început astăzi să emită imagini. N-am apucat să urmăresc mai pe îndelete înşiruirile de cadre pentru că, în decursul incursiunii mele subterane, acolo unde a fost nevoie să-mi pierd timpul, am căutat în van un monitor în funcţiune, iar acolo unde ecranele monitoarelor se scăldau în culori, eu înotam prin valurile mulţimii de călători ca să mă îmbarc în metroul gata de plecare, în goana mea către fabrică, pentru a ponta la o oră cât mai rezonabilă.
Am în schimb o serie de nedumeriri care îmi lâncezesc în minte de când LCD-urile s-au dezbrăcat de polistiren pentru a atârna aşteptând un semnal. De exemplu, la ce aglomeraţie e la metrou, unde mai au de gând cei de la Metrorex să mai pună şi fotoliile? Şi cum pot face şi eu rost de o telecomandă ca să schimb la ştiri sau ca să vad scorurile la meciuri? E cumva inclusă în abonament? Şi sonorul? Unde e sonorul? De ce nu se aude nimic? De fapt, nimicul poate să se audă?
Metrorex vă urează vizionare tăcută! Or să se înghesuie mulţi după asta.